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第七十二章 商业版图一（第1页）

禹天拿起另一份文件，是申请组建天山建筑股份有限公司（华港合资）的报告，成立的目的是为了承担南沙和三亚两地的建筑工程。

同意！给出两点意见。

一是要重视工程监理和验收部门的组建，建议从军队工程兵转业人员中吸收人才填充；

二是建筑工人的招聘尽量考虑资源枯竭城市的下岗困难职工。

写到这里，禹天不禁想起往事。。。。。。

96年夏季，他去过北方一座因煤炭而兴的城市，几天的见闻带给他很大的触动。

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凌晨，他和朋友从夜总会出来，在路边等车，看到陪他们喝酒的小姐，上了路边等待的男人的自行车，渐渐融入夜色。

朋友说，陪酒小姐是下岗职工，最近生多起抢劫陪酒女的案件，这是下岗的丈夫担心妻子的安全。。

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朋友还说，前几天，街道上的一家粮店被盗了，丢了两袋面粉，循着痕迹找到一户人家，进去一看，四口之家只有孩子在吃面条，大人喝面菜汤。。。。。。

一问，昨天家里断粮了，孩子说想吃面条。。。。。。

警察都落泪了，啥也没说，留下身上的钱走了。

第二天，全家人吃了一顿带鱼籽的河豚，都走了。。。。。。

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走在生活区的路上，他路边有许多小摊，购买者寥寥无几。

一个三十多岁的男人，脚下摆着一个瓷盆，里边是半盆的蒜泥拌茄子。。。。。。

他问朋友，这些人为什么不去南方或者别的地方找生计。

朋友说，能走的都走了，剩下的上有老下有小，或者，还有其他什么不得已吧。

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东北三省被称为共和国的长子，是华夏最早、最大的工业制造和能源生产基地，为国家实现初步工业化做出了巨大的贡献。

进入八十年代，资源渐渐枯竭，技术设备老化，管理观念落伍僵化，展乏力，积重难返；

勉强维持到九十年代，市场化大潮兴起，国企纷纷倒闭，几百万职工下岗，面临再就业的困境。

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东北地区的状况只是这时期华夏的一个缩影。

有人说，这是一个最坏的时代，也有人说，这是一个最好的时代。

他想多创造一些就业机会。

半导体相关的高新技术企业不适合东北地区，后世的产业布局证明过的。

以前yy砸钱造汽车的心思，在惨淡的现实面前已成为了泡影；

他已经认识到现阶段造车的艰难。

“汽车工业，是工业中的工业。”

这是现代管理学之父彼得·德鲁克的一句名言，精准概括出了汽车产业的本质：

一辆完整的质量达标的汽车，过3万个零部件，从材料力学到电子技术，每个部件都需要一整套供应链支持批量生产，所有供应链交织在一起，最终构成了一张复杂的生产体系网络；

这张网络上的每一个节点，都是对至少一门工业生产项目的考验，工业化整体的展水平，决定了整张网络的可靠度，以及整车的素质。

内燃机时代的汽车如此，新能源车时代的造车工业，同样如此。

国内第一家汽车合资公司，魔都和德国大众合资生产的桑塔纳轿车，第一年零部件国产化率不到3%，经全国之力，3年后，数字才上升到3o%，还不包括底盘、动机、变箱这些核心部件。

国产化率上不去，是因为材料、机床、加工工艺等落后；

国产化零部件成本高，是因为合格率低，产能上不去；

组装效率低，是因为过程管理不科学、不健全，返工多；

工人水平参差不齐，是因为技能培训不足，质量管理体系缺失；

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这些都是基础工业水平整体落后的结果。

华夏自主生产的农用小型手扶拖拉机，亚非拉的穷国家都看不上。

想着从国外买几条先进汽车生产线，设计几个后世款式，就能摇身一变，生产出合格小汽车的事纯属搞笑。