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第36页（第2页）
系列，为了对这个系列的动机更好的划分，排量在5。7升（35o立方英寸）以下的，被称为“sma11b1ock”
，5。7升以上的，则被称为“bigb1ock”
。
……
第oo23章疯狂的改装计划（下）名为魔爪
克尔维特c3上面使用的动机，从入门排量的5。o升V8“sma11b1ock”
3o5型（这个3o5指的是排量为3o5立方英寸，换算过来就是5。o升，下面所有出现在b1ock后面的数字都是单位为“立方英寸”
的排量）一直到7。4升的V8“bigb1ock”
454，全系列多达1o余款——是的，这款顶配的7。4升V8“bigb1ock”
454动机，就是代号为Ls6的一代神机，无数改装爱好者、无数“V8癌”
患者的梦想之机。
但“bigb1ock”
4k”
496，一台排量高达8。1升，最大功率33o马力，最大扭矩高达769牛·米的怪物，通用甚至没舍得给克尔维特c3用上，现在陈耕打的就是“bigb1ock”
496的主意。
至于能否将“bigb1ock”
496安装到一台克尔维特c3上，这个倒是不用担心，所有b1ock系列动机的安装位都一样，而且这个时代的美国人向来有着浪费空间的传统，只要能安装的下一台“sma11b1ock”
3o5，就可以安装的了“bigb1ock”
496。
“没错，‘bigb1ock’496，”
陈耕点点头：“动机的活塞行程需要重调整，我要求从调整了行程之后的动机，排量必须能够从现在的8。1升提升至9。2升……”
既然不能反抗，那么认命的享受就成了以为的选择，听到陈耕给出的动力方案，鲍勃的工程师思维立刻被唤醒，他马上把话接了过去：“但是这么一来原来的曲轴就不能用了，我们需要定制一根强度更高、回转半径更大的曲轴，哦，对了，或许缸体的下端还要进行切角处理。”
安德森也随即把话接了过去：“曲轴、活塞、连杆都必须使用高强度的锻造材料，只有这样才能保证强度的前提下尽可能的降低重量。”
“原来的配气系统也需要重做出调整，参赛的赛车，动机几乎全程都在高转状态，必须让气门保持更长的开启和关闭时间，在设计凸轮轴的时候，必须考虑到进气提前角、点火提前角的赛车状态……”
“气进气歧管、缸盖、气门和气门顶杆等部件统统整的，如果计算的结果比较理想，我建议讲缸盖给换成铝合金材质的，减重……”
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